目前，CESC汽車行業(yè)綜合體項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書已經(jīng)編制完成，該項(xiàng)目處于融資進(jìn)行中。

　　該公司是一家集國(guó)際主流汽車賽事參與、賽車技術(shù)支持和技術(shù)研發(fā)、專業(yè)賽手培訓(xùn)、賽手經(jīng)紀(jì)與代理、民用車改裝、高性能豪華車輛修理等多種業(yè)務(wù)于一體的綜合性汽車服務(wù)企業(yè)。

　　現(xiàn)階段該公司計(jì)劃在成都市西航港大道中二段(成都中升奔馳旁)建設(shè)CESC汽車行業(yè)綜合體成都旗艦店，建設(shè)規(guī)模約為7000平方米，共5層樓。

　　下階段，該公司將成都市東、南、西、北部各建設(shè)一家分店，分店提供日常維修、保養(yǎng)和美容服務(wù)，并作為公司形象窗口，向客戶推介更多產(chǎn)品與服務(wù)。

　　成都模式成熟之后，該公司將在重慶、西安、昆明、貴陽(yáng)各建設(shè)一家旗艦店。

　　CESC主推“C2B”創(chuàng)新服務(wù)理念，在全球范圍內(nèi)整合汽車行業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工作業(yè)、金融、文化旅游等資源，實(shí)現(xiàn)多渠道、立體化、一站式供應(yīng)，一舉網(wǎng)羅客戶的個(gè)性化、全方位需求，建立起平面與縱深相結(jié)合的“CESC汽車后服務(wù)生態(tài)圈”，將4S店模式下的傳統(tǒng)銷售線性增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)楦恿Ⅲw、更加兼容的復(fù)式倍增方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車后服務(wù)行業(yè)的“彎道超車”。

　　　核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　　　1、資源優(yōu)勢(shì)

　　在每一個(gè)細(xì)分業(yè)務(wù)板塊中，CESC均在全球范圍內(nèi)擁有眾多實(shí)力雄厚、關(guān)系緊密的忠誠(chéng)合作伙伴，可供調(diào)用的資源極其豐富。

　　在此基礎(chǔ)上，CESC可以在保證自身較大利潤(rùn)空間的基礎(chǔ)上，做到真正從客戶需求出發(fā)，讓客戶以更低的價(jià)格、更段的時(shí)間，購(gòu)得最滿意的愛車、享受最貼心的服務(wù)。

　　在汽車行業(yè)逐漸由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)的今天，即便高端豪華車領(lǐng)域增速減緩，CESC也能以多元化的業(yè)務(wù)和極致的客戶體驗(yàn)，有力地激發(fā)市場(chǎng)中的存量需求和增量需求。

　　2、技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　CESC由賽車領(lǐng)域起步，現(xiàn)已成長(zhǎng)為處于國(guó)際賽車主流核心圈層的賽車產(chǎn)業(yè)上游企業(yè)，旗下自建技術(shù)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力亦在長(zhǎng)期實(shí)戰(zhàn)磨練中達(dá)到國(guó)際一流水平。賽車行業(yè)的技術(shù)要求遠(yuǎn)高于民用車行業(yè)，因此，CESC的技術(shù)團(tuán)隊(duì)完全可以勝任民用車改裝、維護(hù)和相關(guān)培訓(xùn)工作，為本項(xiàng)目注入普通企業(yè)難以企及的雄厚技術(shù)支持力量。

　　3、人才優(yōu)勢(shì)

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有核心人員由在賽車技術(shù)、民用車技術(shù)、汽車銷售等領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)、光輝業(yè)績(jī)和卓越業(yè)界口碑的精英人才組成，整個(gè)團(tuán)隊(duì)互補(bǔ)性強(qiáng)、默契度高，可以保證讓先進(jìn)的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)理念順利落地并盈利。

　　此外，CESC強(qiáng)大的業(yè)內(nèi)號(hào)召力、廣闊的人脈和開放的團(tuán)隊(duì)文化對(duì)外部人才極具吸引力，可快速網(wǎng)聚行業(yè)精英，形成一支成規(guī)模、能創(chuàng)造、能執(zhí)行的人才團(tuán)隊(duì)，成為CESC開疆?dāng)U土的重要驅(qū)動(dòng)力。

　　4、先發(fā)優(yōu)勢(shì)

　　此前CESC已經(jīng)積累了較多業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)行情和運(yùn)作流程具有了較好的了解與把握，因此項(xiàng)目具備較為成熟的基礎(chǔ)，可大幅縮短前期鋪墊時(shí)間，把握汽車后服務(wù)市場(chǎng)爆發(fā)的絕佳機(jī)遇，搶先切入、以點(diǎn)帶面、不斷進(jìn)行模式復(fù)制，形成規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，遲滯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入市場(chǎng)，形成規(guī)模化效益，從而始終保持旺盛的生命力和優(yōu)秀的盈利能力。

　　政策環(huán)境

　　　　1、國(guó)務(wù)院起草《汽車領(lǐng)域反壟斷指南》

　　2015年8月，國(guó)家發(fā)改委價(jià)監(jiān)局召開《汽車領(lǐng)域反壟斷指南》起草工作行業(yè)專家會(huì)議，該文件起草工作是由國(guó)務(wù)院反壟斷委員會(huì)部署的，反壟斷執(zhí)法在規(guī)范中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為、保護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)、增進(jìn)消費(fèi)者福利方面，起到重要作用。汽車業(yè)反壟斷指南除了對(duì)傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)與供應(yīng)、汽車銷售與售后服務(wù)等環(huán)節(jié)給出反壟斷政策指引外，包括汽車電商、平行進(jìn)口等新業(yè)態(tài)中的壟斷行為的認(rèn)定與豁免，也有望首次給出明文解釋。

　　　2、交通運(yùn)輸部《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法(征求意見稿)》

　　2015年2月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法(征求意見稿)》，其中明確規(guī)定，汽車生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，向所有維修經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者無(wú)差別、無(wú)歧視、無(wú)延遲地公開汽車維修技術(shù)信息。

　　　3、十部委《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》

　　為了打破原有特許經(jīng)營(yíng)體制下4S店維修體系的壟斷局面，2014年9月，由中國(guó)交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委牽頭的10部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(征求意見稿)。

　　《意見》(征求意見稿)從三個(gè)方面破除汽車配件渠道壟斷，突出市場(chǎng)化機(jī)制：一是規(guī)定保修期內(nèi)做保養(yǎng)可以不選4S店;二是規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時(shí)必須公開汽車維修技術(shù)資料，不公開將受罰;三是鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自有品牌、商標(biāo)或標(biāo)識(shí)的獨(dú)立售后配件，同時(shí)鼓勵(lì)授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售、提供原廠配件。

　　《意見》(征求意見稿)還首次提出了“同質(zhì)件”概念：同質(zhì)件即是在維修市場(chǎng)上與原廠件“質(zhì)量相當(dāng)”的配件。

　　總體而言，國(guó)家政策對(duì)汽車后市場(chǎng)行業(yè)是鼓勵(lì)的態(tài)度，且政策支持力度不斷加強(qiáng)。汽車后市場(chǎng)行業(yè)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期的政策條件業(yè)已成熟。

　　　行業(yè)定義與分類

　　　　1、汽車行業(yè)分類

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　　圖3-1 汽車行業(yè)細(xì)分

　　　2、汽車后市場(chǎng)定義

　　汽車后市場(chǎng)是指汽車在售出之后維修和保養(yǎng)所使用的零配件和服務(wù)。所謂汽車后服務(wù)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說(shuō)，汽車從售出到報(bào)廢的過(guò)程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱。

　　行業(yè)發(fā)展背景

　　汽車保有量維持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

　　汽車工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一、自我國(guó)2001年加入世貿(mào)組織以來(lái)，穩(wěn)健增長(zhǎng)的宏觀經(jīng)濟(jì)促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)快速發(fā)展，汽車保有量連年增加。

　　2014年末，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到15447萬(wàn)輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬(wàn)輛)，比上年末增長(zhǎng)12.4%，其中私人汽車保有量12584萬(wàn)輛，增長(zhǎng)15.5%。民用轎車保有量8307萬(wàn)輛，增長(zhǎng)16.6%，其中私人轎車7590萬(wàn)輛，增長(zhǎng)18.4%，均高于同期GDP增速。

　　　圖3-2 2005-2014年全國(guó)民用汽車保有量情況

　　豪車需求方興未艾

　　2014年，中國(guó)狹義乘用車整體銷量達(dá)到1970.06萬(wàn)輛，相比2013年同比增長(zhǎng)9.89%，遠(yuǎn)低于前年的15.71%。盡管整個(gè)市場(chǎng)增速在放緩，但這并沒有影響豪華品牌在國(guó)內(nèi)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　網(wǎng)通社對(duì)十大豪華車品牌2014年在華市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)進(jìn)行了梳理后發(fā)現(xiàn)：這些品牌均呈現(xiàn)不同幅度增長(zhǎng)，其中德系三強(qiáng)在十大豪華品牌中市場(chǎng)占比最大，達(dá)到76.07%，奔馳在三者中增速最快。

　　圖3-3 十大豪車品牌2013-2014年在華全年銷量

　　2012年以來(lái)，汽車后市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率在20%以上，預(yù)計(jì)到2017年市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億元規(guī)模。

　　　圖3-4 2012-2017年中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

　　巨大利潤(rùn)吸引多方投資

　　從2013年中國(guó)汽車經(jīng)銷商的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，售后服務(wù)、保險(xiǎn)、金融、租賃的收入僅占總收入的一成，但利潤(rùn)占總利潤(rùn)的一半以上?？梢娖嚭笫袌?chǎng)的利潤(rùn)要遠(yuǎn)高于整車銷售。隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量穩(wěn)步上升，平均車齡提高，汽車后市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將快速成長(zhǎng)，未來(lái)經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來(lái)源將是汽車后市場(chǎng)。

　　圖3-5 2013年汽車經(jīng)銷商收入與利潤(rùn)占比

　　汽車后市場(chǎng)的巨大利潤(rùn)正在吸引越來(lái)越多資本進(jìn)入。據(jù)汽車后市場(chǎng)行業(yè)調(diào)查分析報(bào)告顯示，2014年后，大量風(fēng)投開始注入汽車后市場(chǎng)。2014年汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域相關(guān)的風(fēng)投融資案例多達(dá)67起，是2013年的10倍，總金額粗略估計(jì)達(dá)100億元。而在2015年前3個(gè)月，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別達(dá)到9起和40億元以上，超越2014年成績(jī)僅是時(shí)間問題。

　　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　汽車后市場(chǎng)綜合性發(fā)展，汽車改裝市場(chǎng)前途無(wú)量

　　隨著汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，汽車文化的快速發(fā)展，汽車市場(chǎng)的日益成熟，汽車改裝已經(jīng)越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注和重視，個(gè)性化、時(shí)尚化需求，將推動(dòng)汽車改裝業(yè)大發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門估計(jì)，今后兩至三年內(nèi)，將有3000億元左右的改裝車市場(chǎng)。

　　二手車市場(chǎng)將進(jìn)入黃金發(fā)展期

　　據(jù)了解，在發(fā)達(dá)國(guó)家，二手車銷量至少是新車銷量的一倍以上。德國(guó)和美國(guó)二手車銷量是其新車的2倍和2.5倍，英國(guó)達(dá)到3.5倍。而在中國(guó)，二手車銷量?jī)H占新車的1/4。有資料表明，汽車報(bào)廢周期平均為8-12年，更新周期平均為4年，可見二手車市場(chǎng)有相當(dāng)?shù)目臻g。專家認(rèn)為，中國(guó)汽車銷量“高歌猛進(jìn)”的黃金十年過(guò)后，眾多的新車必然變成二手車，這塊細(xì)分市場(chǎng)的潛力十分巨大。

　　以現(xiàn)階段1億輛的汽車保有量為例，按5萬(wàn)元的平均交易價(jià)格，每輛車3次的平均交易次數(shù)計(jì)算，現(xiàn)階段二手車總交易規(guī)模就是15萬(wàn)億元。未來(lái)十年，汽車保有量有望突破3億輛，二手車平均交易價(jià)格會(huì)下降到4萬(wàn)元，保守估計(jì)，每輛車的交易次數(shù)變成5次，二手車總交易規(guī)模會(huì)達(dá)到60萬(wàn)億元。

　　汽車及后市場(chǎng)渠道模式將產(chǎn)生重大的變化

　　我國(guó)現(xiàn)有汽車后市場(chǎng)由整車廠與經(jīng)銷商主導(dǎo)，整車企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游形成垂直壟斷，4S店占我國(guó)汽車后市場(chǎng)渠道份額超過(guò)2/3。非4S店維修店難以獲得高質(zhì)量原裝配件，很難有效成長(zhǎng)發(fā)展。對(duì)比美國(guó)成熟的汽車后市場(chǎng)渠道，非4S店渠道占比約2/3?？梢灶A(yù)見，未來(lái)我國(guó)汽車后市場(chǎng)渠道結(jié)構(gòu)將有較大的調(diào)整空間。

　　渠道多元、渠道升級(jí)、渠道網(wǎng)絡(luò)、渠道合并、渠道下沉、渠道精細(xì)化等管理，將成為渠道創(chuàng)新的關(guān)鍵階段。未來(lái)的渠道模式必將由很多能夠滿足不同區(qū)域特點(diǎn)的求道模式共同構(gòu)成，但永恒不變的法則是高效率、最優(yōu)化。

　　　圖3-6 美國(guó)汽車后市場(chǎng)渠道分布(左)和中國(guó)汽車后市場(chǎng)渠道分布(右)

　　市場(chǎng)前景展望

　　　　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整將釋放出巨大的市場(chǎng)空間

　　私人汽車保有量以及二手乘用車交易量的高速增長(zhǎng)，為中國(guó)的汽車后市場(chǎng)爆發(fā)提供了基礎(chǔ)，過(guò)去10年二手乘用車(私人用車)交易量高速增長(zhǎng)，平均增速超過(guò)25%。無(wú)論是產(chǎn)業(yè)前景、市場(chǎng)規(guī)模，還是產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)，都展示出中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展的無(wú)限空間。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每1元的購(gòu)車消費(fèi)會(huì)帶動(dòng)0.65元的汽車售后服務(wù)，目前我國(guó)汽車后市場(chǎng)利潤(rùn)占汽車產(chǎn)業(yè)鏈的份額還不到30%，還有30%-40%的上升空間。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的成熟，未來(lái)汽車后市場(chǎng)利潤(rùn)空間巨大。

　　成熟的汽車市場(chǎng)應(yīng)該呈“微笑曲線”狀，汽車后市場(chǎng)和汽車生產(chǎn)銷售的利潤(rùn)比例能達(dá)到7:3左右。

　　圖3-7 汽車市場(chǎng)利潤(rùn)占比“微笑曲線”模型

　　西部地區(qū)崛起為全新增長(zhǎng)極

　　1、汽車保有量情況

　　(1)成都、重慶汽車保有量居全國(guó)前三

　　2014年9城機(jī)動(dòng)車保有量前十排名為：北京537.1萬(wàn)輛、重慶399.8萬(wàn)輛、成都336.1萬(wàn)輛、深圳314萬(wàn)輛、上海272.3萬(wàn)輛、廣州269.5萬(wàn)輛、天津258.9萬(wàn)輛、杭州251.7萬(wàn)輛、蘇州245.0萬(wàn)輛和鄭州230.8萬(wàn)輛。

　　(2)西安、昆明保有量均突破200萬(wàn)

　　截止2014年底，西安汽車保有量突破215萬(wàn)，昆明汽車保有量突破200萬(wàn)，貴陽(yáng)汽車保有量也突破了150萬(wàn)。

　　(3)成都坐穩(wěn)豪車“第三城”

　　隨著成都GDP的快速增長(zhǎng)，尤其是房地產(chǎn)、餐飲、娛樂、美容、IT、水產(chǎn)、制造等行業(yè)的迅速崛起，造就了一大批本土富豪。此外，成都人注重享樂的消費(fèi)觀念也為包括豪車在內(nèi)的奢侈消費(fèi)提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。

　　根據(jù)“成都豪車私人會(huì)”的專項(xiàng)調(diào)查，目前在成都，500萬(wàn)元級(jí)以上的名車超過(guò)2000輛，數(shù)量是重慶的兩倍。此外，成都的名車在大街上的亮相頻率也比重慶高得多。

　　圖3-8 2014年成都頂級(jí)豪車保有量(部分品牌)

　　2、限購(gòu)政策情況

　　與備受限購(gòu)控制的一線汽車市場(chǎng)的降溫不同，成都、重慶、西安、貴陽(yáng)和昆明等西部城市均未開始對(duì)汽車限購(gòu)。

　　在此背景下，西部市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)中所占的份額從2013年的26.7%上升到2014年的30%，東部一線城市的份額則從35.7%降到30.8%。隨著各大汽車品牌加快渠道下沉速度，西部城市所占市場(chǎng)份額會(huì)越來(lái)越大，并逐漸成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　此外，限購(gòu)政策主要對(duì)價(jià)格敏感度高的改善型買主產(chǎn)生影響，對(duì)價(jià)格敏感度低的豪華車和剛需用車買主則影響有限。而目前西部地區(qū)豪華車和剛需用車市場(chǎng)還存在相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間，因此即使出臺(tái)限購(gòu)政策，總體市場(chǎng)規(guī)模仍然可觀。